தமிழகம் மற்றும் ஆந்திரப் பிரதேசத்தில் ரயில் போக்குவரத்து திறனை அதிகரிக்கும் வகையில் ₹4,178.13 கோடி மதிப்பிலான இரண்டு முக்கிய ரயில்வே உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கு ரயில்வே அமைச்சகம் ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. மொத்தம் 236 கி.மீ. தூரத்தை உள்ளடக்கும் இந்தத் திட்டங்களில், ஏற்கனவே உள்ள பாதையை இரட்டிப்பாக்கும் பணியும், மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது ரயில் பாதைகளை அமைக்கும் பணியும் இடம்பெறுகின்றன.
இந்தத் திட்டங்கள் பயணிகள் ரயில்கள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களின் இயக்கத் திறனை அதிகரிப்பதுடன், முக்கிய வழித்தடங்களில் ஏற்படும் நெரிசலைக் குறைக்க உதவும் என்று ரயில்வே துறை தெரிவித்துள்ளது.
🚆 சேலம்–கரூர்–திண்டுக்கல் இரட்டை ரயில் பாதை
இந்த அறிவிப்பில் முக்கியமான திட்டமாக சேலம்–கரூர்–திண்டுக்கல் 159 கி.மீ. ரயில் பாதையை இரட்டிப்பாக்கும் திட்டம் இடம்பெற்றுள்ளது.
இந்தப் பணிக்காக ₹2,241.67 கோடி ஒதுக்கீடு செய்யப்பட்டுள்ளது. செப்டம்பர் 21, 2026 அன்று ரயில்வே வாரியம் இதற்கான ஒப்புதலை தெற்கு ரயில்வே பொது மேலாளருக்கு தெரிவித்ததாக The Indian Express செய்தி வெளியிட்டுள்ளது.
தற்போதுள்ள ஒற்றை ரயில் பாதைக்கு கூடுதலாக மற்றொரு பாதை அமைக்கப்படுவதன் மூலம், இந்த வழித்தடத்தில் அதிக எண்ணிக்கையிலான ரயில்களை இயக்குவதற்கான திறன் உருவாகும்.
📍 எந்தப் பகுதிகளுக்கு பயன்?
சேலம், நாமக்கல், கரூர் மற்றும் திண்டுக்கல் பகுதிகளை இணைக்கும் இந்த ரயில் வழித்தடம் தொழில் மற்றும் வேளாண்மை சார்ந்த போக்குவரத்துக்கும் முக்கியமானதாக உள்ளது.
இந்தப் பகுதிகளில் எஃகு, சிமெண்ட், ஜவுளி, வேளாண்மை மற்றும் உணவு பதப்படுத்துதல் போன்ற துறைகள் செயல்பட்டு வருகின்றன. கூடுதல் ரயில் பாதை அமைக்கப்படுவதால் சரக்கு போக்குவரத்து மற்றும் தளவாட இயக்கத்தில் கூடுதல் திறன் கிடைக்க வாய்ப்பு உள்ளது.
🚉 அரக்கோணம்–ரேணிகுண்டா 3-வது மற்றும் 4-வது பாதை
மற்றொரு முக்கிய திட்டமாக அரக்கோணம்–ரேணிகுண்டா இடையே 77 கி.மீ. நீளத்திற்கு 3-வது மற்றும் 4-வது ரயில் பாதைகள் அமைக்கும் திட்டம் உள்ளது.
இந்தத் திட்டத்திற்காக ₹1,936.46 கோடி செலவாகும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.
இந்த வழித்தடம் தமிழகம் மற்றும் ஆந்திரப் பிரதேசத்தை இணைக்கும் முக்கியமான ரயில் பாதையாக உள்ளது. மேலும் இது மும்பை–சென்னை உயர் அடர்த்தி ரயில் வலையமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும்.
📦 சரக்கு ரயில் போக்குவரத்துக்கும் முக்கியத்துவம்
அரக்கோணம்–ரேணிகுண்டா வழித்தடம் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு மட்டுமல்லாமல் சரக்கு ரயில்களுக்கும் முக்கியமானது.
இந்தப் பகுதியில் ஏற்கனவே உள்ள பாதையின் திறன் அதிகமாக பயன்படுத்தப்பட்டு வருவதாகவும், கூடுதல் இரண்டு பாதைகள் அமைக்கப்படுவதன் மூலம் சரக்கு ரயில்களுக்கான திறன் அதிகரிக்கும் என்றும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆண்டுக்கு 7.21 மில்லியன் டன் கூடுதல் சரக்கு போக்குவரத்தைக் கையாளும் திறன் உருவாகும் என DT Next குறிப்பிட்டுள்ளது.
🛤️ ரயில் நெரிசல் குறையுமா?
தற்போது முக்கிய வழித்தடங்களில் பயணிகள் ரயில்கள் மற்றும் சரக்கு ரயில்கள் ஒரே பாதையைப் பயன்படுத்தும் சூழல் இருக்கும் இடங்களில், ரயில்களின் இயக்கத்தை திட்டமிடுவதில் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம்.
இரட்டை அல்லது கூடுதல் ரயில் பாதைகள் உருவாக்கப்பட்டால், வெவ்வேறு வகையான ரயில்களை தனித்தனி பாதைகளில் இயக்குவதற்கான வாய்ப்பு அதிகரிக்கும்.
இதன் மூலம்:
- 🚆 அதிக ரயில்களை இயக்க முடியும்
- ⏱️ ரயில் இயக்கத் தாமதங்களை குறைக்க உதவும்
- 📦 சரக்கு ரயில் போக்குவரத்து திறன் அதிகரிக்கும்
- 🛤️ முக்கிய வழித்தடங்களின் capacity அதிகரிக்கும்
- 🔄 ரயில் இயக்கத்தை திட்டமிடுவதில் கூடுதல் வசதி கிடைக்கும்
என ரயில்வே துறை எதிர்பார்க்கிறது.
🏗️ ஏற்கனவே மத்திய அமைச்சரவை ஒப்புதல்
இந்த இரண்டு திட்டங்களும் தனியாக உருவாக்கப்பட்ட புதிய அறிவிப்புகள் அல்ல. செப்டம்பர் 9, 2026 அன்று மத்திய அமைச்சரவை, தமிழகம், ஆந்திரப் பிரதேசம், கர்நாடகா மற்றும் தெலங்கானா உள்ளிட்ட மாநிலங்களை உள்ளடக்கிய ஐந்து multi-tracking திட்டங்களுக்கு மொத்தமாக சுமார் ₹10,021 கோடி ஒப்புதல் அளித்திருந்தது.
அதில் சேலம்–கரூர்–திண்டுக்கல் இரட்டிப்பு மற்றும் அரக்கோணம்–ரேணிகுண்டா 3-வது மற்றும் 4-வது பாதை ஆகியவையும் இடம்பெற்றிருந்தன.
தற்போதைய அறிவிப்பு, இந்தத் திட்டங்களுக்கான குறிப்பிட்ட பணிகளுக்கு ரயில்வே வாரியம் வழங்கிய நிதி/நிர்வாக ஒப்புதலைக் குறிக்கிறது.
🚛 தொழில் மற்றும் பொருளாதாரத்துக்கு என்ன பயன்?
ரயில் பாதை திறன் அதிகரிப்பது பயணிகள் போக்குவரத்துடன் மட்டும் தொடர்புடையது அல்ல. தொழிற்சாலைகளுக்குத் தேவையான மூலப்பொருட்கள், தயாரிக்கப்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் வேளாண் விளைபொருட்களை நீண்ட தூரம் கொண்டு செல்லவும் ரயில்வே முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது.
குறிப்பாக சேலம்–கரூர்–திண்டுக்கல் வழித்தடத்தில் உள்ள தொழில் மற்றும் வேளாண் மையங்களுக்கு மேம்பட்ட ரயில் இணைப்பு கிடைப்பது சரக்கு இயக்கத்துக்கு கூடுதல் திறனை வழங்கக்கூடும்.
📌 பொதுமக்களுக்கு நேரடியாக என்ன மாற்றம்?
இந்தத் திட்டங்கள் முடிவடைந்தவுடன், ரயில் பாதை திறன் அதிகரிப்பதால் அந்த வழித்தடங்களில் கூடுதல் ரயில் சேவைகளை திட்டமிடுவதற்கான வாய்ப்பு உருவாகும்.
ஆனால் புதிய பயணிகள் ரயில்கள், குறிப்பிட்ட புதிய நிறுத்தங்கள் அல்லது புதிய நேர அட்டவணைகள் உடனடியாக அறிவிக்கப்பட்டுள்ளன என்று அர்த்தமில்லை. அவை பின்னர் ரயில்வே இயக்கத் திட்டத்தின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கப்படும்.
📊 திட்டங்களின் முக்கிய விவரங்கள்
| திட்டம் | நீளம் | மதிப்பிடப்பட்ட செலவு |
|---|---|---|
| சேலம்–கரூர்–திண்டுக்கல் இரட்டிப்பு | 159 கி.மீ. | ₹2,241.67 கோடி |
| அரக்கோணம்–ரேணிகுண்டா 3 & 4-வது பாதை | 77 கி.மீ. | ₹1,936.46 கோடி |
| மொத்தம் | 236 கி.மீ. | ₹4,178.13 கோடி |
📰 முடிவாக
தமிழகம் மற்றும் ஆந்திரப் பிரதேசத்தை இணைக்கும் முக்கிய ரயில் வழித்தடங்களில் ₹4,178.13 கோடி மதிப்பிலான இரண்டு திட்டங்களுக்கு ஒப்புதல் வழங்கப்பட்டுள்ளது. சேலம்–கரூர்–திண்டுக்கல் வழித்தடத்தில் 159 கி.மீ. இரட்டை ரயில் பாதையும், அரக்கோணம்–ரேணிகுண்டா வழித்தடத்தில் 77 கி.மீ. 3-வது மற்றும் 4-வது பாதைகளும் அமைக்கப்பட உள்ளன.
இந்தப் பணிகள் நிறைவடைந்த பிறகு ரயில் பாதை திறன் அதிகரிப்பதுடன், பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ரயில்களின் இயக்கத்திற்கான கூடுதல் capacity கிடைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.